ТОВ «ІНФОРМАЦІЙНЕ АГЕНТСТВО «УКРАЇНСЬКІ РЕАЛІЇ»
USD 26,37
EUR 30,64
UaRu
  1. Головна
  2. /
  3. Аналітика
  4. /
  5. Рога и рельсы: почему ездить на трамваях и троллейбусах становиться опасно?

Рога и рельсы: почему ездить на трамваях и троллейбусах становиться опасно?

478

Срочного обновления требуют более 90% трамвайного парка, около 70% троллейбусного и 50–70% автобусного.

Сошедший с рельсов трамвай или многокилометровая пробка на дороге из-за вышедшего из строя троллейбуса — явление стандартное практически для всех городов Украины, где есть городской электротранспорт. Проблема — в технически и морально устаревшем парке — закупить новые единицы техники не за что — преимущественное большинство коммунальных предприятий городского электротранспорта работает себе в убыток — стоимость билетов не окупает себестоимость услуги. К тому же на балансе предприятий висит обязательство — возить льготников. А местные власти не спешат компенсировать из бюджета проезд льготной категории граждан и погашать разницу между фактической себестоимостью и действующим тарифом.

Бонусы футбола

В большинстве предприятий городского электротранспорта Украины парк троллейбусов и трамваев требует обновления. В Харькове, например, износ трамвайного парка превышает 90%, с троллейбусами ситуация немного лучше — за последние несколько лет город приобрел около сотни единиц новой техники. Во Львове только 13% от ныне действующего парка можно назвать относительно современным и пригодным для эксплуатации. В Киеве коммунальный наземный транспорт изношен на 80%. И это еще сравнительно хорошие показатели — эти города в рамках подготовки к Евро-2012 успели немного обновить парк электротранспорта.

А вот в Днепропетровске парк троллейбусов изношен более чем на 90%, трамваев на — 88%, в Одессе уровень износ такой техники приближается к 100%.

В целом же в других городах счет новой технике идет на единицы, основу парка составляет электротранспорт 1960-1980 годов выпуска.

"Если техника вышла на маршруте из строя, стандарты обязывают провести осмотр и, если требуется, отправить ее на ремонт, но из-за дефицита парка этого никто не делал — на другой день заново технику ставили на маршрут. А поломки никто не фиксировал", — рассказывает Денис К., бывший сотрудник Подольского трамвайного депо Киева.

Поломки не только усложняют движение на дорогах и задерживают пассажиров в пути, но и несут высокие риски для их безопасности. За последние пять в Украине произошло множество аварий, в которых пострадали пассажиры. Во многих случаях причиной стало плохое состояние городского электротранспорта.

Из-за частых поломок и дороговизны эксплуатации такой устаревшей техники, некоторые муниципалитеты и вовсе решили отказаться от гороэлектротранспорта. Например, с улиц Макеевки, что в Донецкой области, трамваи исчезли как вид еще лет семь назад, в крупных городах поступают иначе — сокращают троллейбусные и трамвайные маршруты, отдавая эти пути частным маршруткам.

Всего, по подсчетам Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства, в срочном обновлении нуждаются более 90% трамвайного парка, около 70% троллейбусного и 50–70% автобусного.

Отдельный вопрос — сопутствующая инфраструктура: рельсы, высоковольтные линии, обустройство остановок, депо и пр. Здесь ситуация не лучше, чем с самим парком. Например, рельсы, по нормам нужно обновлять каждые 15 лет, но в Украине практически 90% рельсов для трамваев были проложены еще в 60-е годы. А те, что перекладывались и прокладывались, в большинстве случаев, требуют внимательной и детальной проверки. Дело в том, что тендеры на эти работы у муниципалитетов очень часто выигрывали мало кому известные фирмы, без какого-либо соответствующего опыта.

Коммунальный тренд

Купить за свой счет троллейбусы и трамваи предприятия не могут — они давно работают себе в убыток. Как информирует корпорация "Укрэлектротранс", доходы предприятий электротранспорта лишь на 73% покрывают их затраты на эксплуатацию и перевозки. При этом продажа билетов покрывает такие затраты менее чем на 35%.

Но поднять тарифы до экономически обоснованного уровня (что не даст возможности им накопить на новую технику, но могло бы аккумулировать средства на ремонт и тем самым продлить сроки эксплуатации) сами предприятия не могут. Такое решение должны принимать местные власти, а они больше ориентированы на популистские меры. Особенно в предшествии выборов. "Все знают, что повышение тарифов в канун выборов — это практически 100% гарантии потери своего рейтинга", — объясняет один из бывших вице-мэров Харькова.

Как быть в таком случае? Многие города сейчас учатся работать с ЕБРР и другими организациями, кредитующими городские инфраструктурные и транспортные проекты. Например, с этой финансовой организацией давно работает Киев. В частности, часть коммунального парка столицы к Евро-2012 была закуплена именно за счет кредита ЕБРР.

В планах столицы и дальше сотрудничать с банком — город ведет переговоры о получении займа в размере 100 млн евро для закупки трамваев и троллейбусов. В Одессе надеются на кредит в размере 8 млн евро, чтобы закупить 45 троллейбусов.

Но пока это точеные примеры, которые не решают проблему всех городов в Украине.

Рассчитывать на приход инвестора предприятиям горэлектротранспорта не приходится — для бизнеса такие перевозки не имеют перспективы: тарифы на проезд социальные, а обновление и ремонт парка потребуют от инвестора колоссальных вложений.

Однако такая ситуация свойственна не только для Украины — в большинстве развитых стран мира муниципальный транспорт тоже не может за свой счет обновить свой парк и создать соответствующую инфраструктуру. Эти вопросы курируют и финансируют городские власти — парк обновляется за счет местных бюджетов и привлечения кредитов. К строительству инфраструктуры власти привлекают бизнесменов — например, компании строят для города остановки, а взамен получают на этих объектах право размещать свою рекламу и логотипы.

В таких совместным проектах в Евросоюзе и США бизнес старается активно участвовать — это стало модно. Ведь в последние десять лет во всех развитых странах мира электротранспорт вышел в развитии городской инфраструктуре на первое место — ведь это наиболее экологически чистый транспорт.

Украина же подписала множество конвенций, согласно которым она обязуется заботиться об окружающей среде, однако ее реальные действия очень плохо соотносятся с текстом подписанных документов — коммунальный парк трамваев и троллейбусов катастрофически сокращается, а приоритеты отдаются небольшим маршруткам.

Так, по данным корпорации "Укрэлектротранс", за первое полугодие трамваи и троллейбусы в совокупности перевезли 359 млн 814 тыс. пассажиров, что на 4,1% меньше аналогичного периода прошлого года. Но только на первый взгляд, это кажется решением проблемы: небольшие маршрутные автобусы не в состоянии взять столько же пассажиров, сколько, например, троллейбус или трамвай, а по уровню техники безопасности они уступают коммунальному транспорту. Кроме этого, автобусы способствуют еще большей загазованности в городах и замедляют трафик на дорогах.

glavred.info




Коментарі
Додати коментар
Ваше ім'я*
Текст повідомлення*
ТОВ «ІНФОРМАЦІЙНЕ АГЕНТСТВО «УКРАЇНСЬКІ РЕАЛІЇ»

Статті по темі

Переглянути новини за період:



Корисні новини

Всі новини

Благодійні фонди України
Благотворительный Фонд
Благотворительный фонд «Запорука»
Берегиня життя
Благодійний фонд
Кошик добра
Фонд Рената Ахметова
Благодійний фонд
Подільська громада
Щаслива дитина
Пострадавшие дети войны
Тепло Добро